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        世界轨道交通资讯网

        东莞明确未来5年轨道交通建设目标

        2021-03-11 来源:世界轨道交通资讯网
        本文摘要:今后5年,东莞轨道建设将持续有大动作。3月8日下午,东莞市轨道交通工作会议召开,市轨道交通局局长李天海介绍,“十四五”期间,东莞将推进铁路建设项目10个,东莞段建设总里程约294.87公里,总投资约1102.35亿元,城市轨道交通项目共5个,总里程约139.54公里,总投资约1070亿元,全市轨道交通发展迎来重大机遇。
         
          今后5年,东莞轨道建设将持续有大动作。3月8日下午,东莞市轨道交通工作会议召开,市轨道交通局局长李天海介绍,“十四五”期间,东莞将推进铁路建设项目10个,东莞段建设总里程约294.87公里,总投资约1102.35亿元,城市轨道交通项目共5个,总里程约139.54公里,总投资约1070亿元,全市轨道交通发展迎来重大机遇。
         
          “未来的城市,是轨道上的城市。我们要积极谋划、立足长远,构建现代、高效的轨道网络。”东莞市委常委、常务副市长喻丽君在会上强调,东莞要积极抓住城市发展的新机遇,发展轨道交通。
         
          TOD综合开发体现东莞速度
         
          会议总结了2020年轨道交通建设及TOD综合开发工作,并对今年全市轨道交通工作进行部署。
         
          据介绍,在过去的一年,全市轨道交通系统统筹推进疫情防控和经济社会发展,认真落实品质交通千日攻坚行动及经济运行监测调度有关部署安排,不断加快轨道交通规划建设及TOD综合开发等工作,交出了一份让市民满意的成绩单。
         
          2020年,《东莞市轨道交通TOD地区土地与空间复合利用管理规定》、《东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发实施办法》等系列政策出台,强化了顶层设计,为全市轨道交通发展提供了政策支撑。
         
          为强化东莞区位优势,市轨道交通局协调推进国铁及城际轨道规划建设。在去年,赣深客专年度完成投资136150万元,占年度计划的114.8%;佛莞城际轨道年度完成投资32108万元,占年度计划的100%;深茂铁路(东莞段)先行开工段已动工建设。东莞南站推进景观提升等5大工程,虎门高铁站TOD开发年度完成投资14240万元。
         
          市轨道交通1号线一期工程建设正在加快,年度完成投资266229万元,占年度投资计划的102.1%,全线24座车站中3座车站已封顶,10座车站进行主体结构施工。通过有序推进城市轨道规划建设,全市逐步构建“内聚、强心、外联”的轨道交通网络。
         
          “东莞火车站南侧地块,创新实现了轨道交通站点出入口、风亭等地面附属设施用地从市轨道公司收回注销,并融入地块形成一个整体宗地出让,从出让到预售仅用不到8个月时间,体现了TOD综合开发的东莞速度。”李天海介绍,全市加快TOD项目落地,助力城市品质持续提升。
         
          全年东莞轨道交通实现了多方创新突破。如虎门高铁站、东莞火车站等TOD综合开发中践行“站城一体”理念,统筹考虑规划、设计、建设等环节,有效整合轨道交通功能与商业、住宅等功能,把单纯的交通用地转化为综合服务功能的城市节点,实现了从交通核向城市核转变,这样的创新举措有力推动了全市轨道交通建设。
         
          未来五年,东莞将建设10条铁路、5条地铁
         
          “十四五”时期,随着粤港澳大湾区和深圳都市圈、广州都市圈等加快建设,区域交通格局将发生较大变化调整,东莞轨道交通发展迎来重大机遇。
         
          李天海介绍,在铁路(含城际铁路)方面,“十四五”期间将推进建设项目共10个,东莞段建设总里程约294.87公里,总投资约1102.35亿元。具体包括:建成收尾的莞惠城际、穗深城际(主要配合做好竣工决算工作),续建的赣深客专、深茂铁路深圳至江门段、佛莞城际,以及计划新开工的深惠城际、中南虎城际、佛山经广州至东莞城际、塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际(其中深惠城际、中南虎城际、佛山经广州至东莞城际为近三年开工项目)。
         
          在城市轨道交通方面,“十四五”期间将推进项目共5个,总里程约139.54公里,总投资约1070亿元,具体包括:已开工的1号线一期,正在开展工可研究的2号线三期、3号线一期,以及已纳入全市第二期建设规划调整报批的1号线二期、1号线三期。
         
          市民关注的轨道线路,今年将有较大进展。据了解,广深第二高铁(含中心城区枢纽站)、中南虎城际南沙至塘厦(赣深高铁南沙支线)、深莞增城际轨道线站位方案将明确。4号线(常平段)、5号线(南段)及支线、9号线、10号线、11号线、16号线形成线路详规研究成果。深圳6号线支线、广州25号线与东莞轨道交通1号线衔接方案也将得到进一步完善。
         
          佛莞城际、赣深客专与东莞南站周边配套设施下半年同时开通运营,虎门高铁站将完成站房改扩建及配套工程土建工程建设。此外,深茂铁路东莞段有望在今年全线开工建设,深惠城际、佛山经广州至东莞城际争取开工。
         
          市民出行将变得更加便利。全市将今年内完成10个轨道站点片区三网融合示范建设,通过探索建立轨道交通与常规公交调度协调联动机制,以及对站点周边的城市空间、环境及景观进行优化塑造,促进轨道交通站点与城市公共空间的完美融合。
         
          今年,《东莞市TOD范围内物业资源开发管理实施方案》将出台。这一新政将建立起东莞市TOD范围内政府分成物业资源的管理机制,统筹开展TOD物业资源开发管理政策、投融资等工作,实现TOD范围内物业资源反哺轨道交通建设运营。
         
          对于今后五年东莞轨道交通的发展目标,李天海用“责任重大、任务艰巨、使命光荣”来形容。他说,全市将主动对标交通强国城市范例和公交都市的定位要求,聚焦交通强市轨道先行,全面统筹轨道交通规划设计、工程建设、资金筹措、综合开发和运营管理,为实现“湾区都市、品质东莞”提供更加强有力的支撑。
         
          将创新机制加快轨道建设
         
          会议多次提及广深第二高铁的站位选择。
         
          此前,东莞虽然已建成及规划建设的多个铁路客运枢纽布局分散,均偏于城市一隅,切均不具备始发功能,中部地区缺乏大型始发终到铁路主客站,新建高铁站也不能解决东莞长途客流主方向能力不足的问题。一直以来,东莞都在积极谋划协调,主动向上对接。
         
          作为强化广深港主轴高速通道功能的高铁线路,广深第二高铁线路起于广州北站,经东莞,引入深圳宝安机场站,线路全长132公里,其中东莞市境内约48.4公里。
         
          对于东莞来说,广深第二高铁的规划建设,多了一条连接广州、深圳市中心的轨道线路。通车后,30分钟直达广深中心,对东莞加速融入大湾区两大核心城市具有极大的现实意义。
         
          记者从会议上了解到,去年,广深第二高铁已形成线站位比选成果。在今年,东莞将结合国家、省级层面上位规划以及与周边城市协同发展的实际需要,充分利用地区既有铁路资源,依托东莞地区铁路规划研究参谋部机制深入研究,形成东莞地区科学合理的铁路规划方案及建设计划,在此基础上确定广深第二高铁(含中心城区枢纽站)、中南虎城际南沙至塘厦(赣深高铁南沙支线)、深莞增城际轨道线站位方案。
         
          “这是我们东莞的一个梦。”在会上,东莞市委常委、常务副市长喻丽君也表达了对广深第二高铁的期待。她说,如果市区能有一个始发站点,这能便利数百万人的出行,目前,东莞正在积极推动将广深第二高铁纳入近期建设目标,加快轨道网络建设。
         
          喻丽君说,未来的城市,是轨道上的城市。此前,她多次到长三角城市考察,感受非常深刻,通过参与打造轨道上的大湾区,能进一步提升城市总体品质,率先抓住发展的新机遇。
         
          喻丽君要求,通过深刻认识轨道发展的意义、构建现代高效的铁路网,全市要多措并举,强力推进,“我们不能被动,要积极谋划、立足长远,创新机制加快轨道建设。”
         
          (来源:东莞市轨道交通)

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        东莞明确未来5年轨道交通建设目标

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          “未来的城市,是轨道上的城市。我们要积极谋划、立足长远,构建现代、高效的轨道网络。”东莞市委常委、常务副市长喻丽君在会上强调,东莞要积极抓住城市发展的新机遇,发展轨道交通。
         
          TOD综合开发体现东莞速度
         
          会议总结了2020年轨道交通建设及TOD综合开发工作,并对今年全市轨道交通工作进行部署。
         
          据介绍,在过去的一年,全市轨道交通系统统筹推进疫情防控和经济社会发展,认真落实品质交通千日攻坚行动及经济运行监测调度有关部署安排,不断加快轨道交通规划建设及TOD综合开发等工作,交出了一份让市民满意的成绩单。
         
          2020年,《东莞市轨道交通TOD地区土地与空间复合利用管理规定》、《东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发实施办法》等系列政策出台,强化了顶层设计,为全市轨道交通发展提供了政策支撑。
         
          为强化东莞区位优势,市轨道交通局协调推进国铁及城际轨道规划建设。在去年,赣深客专年度完成投资136150万元,占年度计划的114.8%;佛莞城际轨道年度完成投资32108万元,占年度计划的100%;深茂铁路(东莞段)先行开工段已动工建设。东莞南站推进景观提升等5大工程,虎门高铁站TOD开发年度完成投资14240万元。
         
          市轨道交通1号线一期工程建设正在加快,年度完成投资266229万元,占年度投资计划的102.1%,全线24座车站中3座车站已封顶,10座车站进行主体结构施工。通过有序推进城市轨道规划建设,全市逐步构建“内聚、强心、外联”的轨道交通网络。
         
          “东莞火车站南侧地块,创新实现了轨道交通站点出入口、风亭等地面附属设施用地从市轨道公司收回注销,并融入地块形成一个整体宗地出让,从出让到预售仅用不到8个月时间,体现了TOD综合开发的东莞速度。”李天海介绍,全市加快TOD项目落地,助力城市品质持续提升。
         
          全年东莞轨道交通实现了多方创新突破。如虎门高铁站、东莞火车站等TOD综合开发中践行“站城一体”理念,统筹考虑规划、设计、建设等环节,有效整合轨道交通功能与商业、住宅等功能,把单纯的交通用地转化为综合服务功能的城市节点,实现了从交通核向城市核转变,这样的创新举措有力推动了全市轨道交通建设。
         
          未来五年,东莞将建设10条铁路、5条地铁
         
          “十四五”时期,随着粤港澳大湾区和深圳都市圈、广州都市圈等加快建设,区域交通格局将发生较大变化调整,东莞轨道交通发展迎来重大机遇。
         
          李天海介绍,在铁路(含城际铁路)方面,“十四五”期间将推进建设项目共10个,东莞段建设总里程约294.87公里,总投资约1102.35亿元。具体包括:建成收尾的莞惠城际、穗深城际(主要配合做好竣工决算工作),续建的赣深客专、深茂铁路深圳至江门段、佛莞城际,以及计划新开工的深惠城际、中南虎城际、佛山经广州至东莞城际、塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际(其中深惠城际、中南虎城际、佛山经广州至东莞城际为近三年开工项目)。
         
          在城市轨道交通方面,“十四五”期间将推进项目共5个,总里程约139.54公里,总投资约1070亿元,具体包括:已开工的1号线一期,正在开展工可研究的2号线三期、3号线一期,以及已纳入全市第二期建设规划调整报批的1号线二期、1号线三期。
         
          市民关注的轨道线路,今年将有较大进展。据了解,广深第二高铁(含中心城区枢纽站)、中南虎城际南沙至塘厦(赣深高铁南沙支线)、深莞增城际轨道线站位方案将明确。4号线(常平段)、5号线(南段)及支线、9号线、10号线、11号线、16号线形成线路详规研究成果。深圳6号线支线、广州25号线与东莞轨道交通1号线衔接方案也将得到进一步完善。
         
          佛莞城际、赣深客专与东莞南站周边配套设施下半年同时开通运营,虎门高铁站将完成站房改扩建及配套工程土建工程建设。此外,深茂铁路东莞段有望在今年全线开工建设,深惠城际、佛山经广州至东莞城际争取开工。
         
          市民出行将变得更加便利。全市将今年内完成10个轨道站点片区三网融合示范建设,通过探索建立轨道交通与常规公交调度协调联动机制,以及对站点周边的城市空间、环境及景观进行优化塑造,促进轨道交通站点与城市公共空间的完美融合。
         
          今年,《东莞市TOD范围内物业资源开发管理实施方案》将出台。这一新政将建立起东莞市TOD范围内政府分成物业资源的管理机制,统筹开展TOD物业资源开发管理政策、投融资等工作,实现TOD范围内物业资源反哺轨道交通建设运营。
         
          对于今后五年东莞轨道交通的发展目标,李天海用“责任重大、任务艰巨、使命光荣”来形容。他说,全市将主动对标交通强国城市范例和公交都市的定位要求,聚焦交通强市轨道先行,全面统筹轨道交通规划设计、工程建设、资金筹措、综合开发和运营管理,为实现“湾区都市、品质东莞”提供更加强有力的支撑。
         
          将创新机制加快轨道建设
         
          会议多次提及广深第二高铁的站位选择。
         
          此前,东莞虽然已建成及规划建设的多个铁路客运枢纽布局分散,均偏于城市一隅,切均不具备始发功能,中部地区缺乏大型始发终到铁路主客站,新建高铁站也不能解决东莞长途客流主方向能力不足的问题。一直以来,东莞都在积极谋划协调,主动向上对接。
         
          作为强化广深港主轴高速通道功能的高铁线路,广深第二高铁线路起于广州北站,经东莞,引入深圳宝安机场站,线路全长132公里,其中东莞市境内约48.4公里。
         
          对于东莞来说,广深第二高铁的规划建设,多了一条连接广州、深圳市中心的轨道线路。通车后,30分钟直达广深中心,对东莞加速融入大湾区两大核心城市具有极大的现实意义。
         
          记者从会议上了解到,去年,广深第二高铁已形成线站位比选成果。在今年,东莞将结合国家、省级层面上位规划以及与周边城市协同发展的实际需要,充分利用地区既有铁路资源,依托东莞地区铁路规划研究参谋部机制深入研究,形成东莞地区科学合理的铁路规划方案及建设计划,在此基础上确定广深第二高铁(含中心城区枢纽站)、中南虎城际南沙至塘厦(赣深高铁南沙支线)、深莞增城际轨道线站位方案。
         
          “这是我们东莞的一个梦。”在会上,东莞市委常委、常务副市长喻丽君也表达了对广深第二高铁的期待。她说,如果市区能有一个始发站点,这能便利数百万人的出行,目前,东莞正在积极推动将广深第二高铁纳入近期建设目标,加快轨道网络建设。
         
          喻丽君说,未来的城市,是轨道上的城市。此前,她多次到长三角城市考察,感受非常深刻,通过参与打造轨道上的大湾区,能进一步提升城市总体品质,率先抓住发展的新机遇。
         
          喻丽君要求,通过深刻认识轨道发展的意义、构建现代高效的铁路网,全市要多措并举,强力推进,“我们不能被动,要积极谋划、立足长远,创新机制加快轨道建设。”
         
          (来源:东莞市轨道交通)

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