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        深圳轨道交通13号线首条盾构长大区间双线贯通

        2021-04-09 来源:深圳市轨道交通
        本文摘要: 4月3日,深圳市轨道交通13号线应罗区间左线盾构顺利贯通(即“应人石站-罗租站”),至此13号线首条盾构长大区间实现双线贯通(即“区间长、断面大”),这也是全线第4个贯通的双线区间。
          4月3日,深圳市轨道交通13号线应罗区间左线盾构顺利贯通(即“应人石站-罗租站”),至此13号线首条盾构长大区间实现双线贯通(即“区间长、断面大”),这也是全线第4个贯通的双线区间。

         
          应罗区间左线全长约2.1km,采用土压平衡盾构施工。区间自罗租站始发后由北向南掘进,需要穿越多个重大风险源,至应人石站到达接收。
         
          区间左线盾构机自2020年3月9日始发,先后下穿机荷高速段105m,下穿上软下硬段地层210m,下穿孤石(群)4处,刀具磨损严重,期间常压开仓换刀2次,带压开仓换刀13次,累计更换195把刀具。历时390个日夜,2021年4月3日,“八局28号”胜利到达应人石站接收。
         
          区间右线盾构机自2020年1月10始发,先后下穿105m机荷高速段、240m全断面微风化花岗岩地层、孤石(群)5处,微风化花岗岩石强度高达173Mpa,刀具磨损程度大,施工难度大,期间常压开仓换刀3次,带压开仓换刀15次,累计更换198把刀具,即掘进过程平均每3环就须进行开仓换刀。
         
          2021年1月14日,历经370个日夜,“八局23号”胜利到达应人石站接收。
         
          地铁13号线南起自南山区深圳湾口岸,止于宝安区上屋北站,线路全长约22.4km。
         
          线路共设车站16座,其中换乘车站11座。全部为地下线,线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场,出入线与登良东站接轨。
         
          截至目前,全线车站围护结构累计完成97.8%,土石方完成81.2%,主体结构完成71.9%。
         
          其中,6座车站(白芒站、登良东站、后海站、科苑站、罗租站、应人石站)已封顶,8条隧道单线贯通。
         
          

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        深圳轨道交通13号线首条盾构长大区间双线贯通

        深圳市轨道交通

          4月3日,深圳市轨道交通13号线应罗区间左线盾构顺利贯通(即“应人石站-罗租站”),至此13号线首条盾构长大区间实现双线贯通(即“区间长、断面大”),这也是全线第4个贯通的双线区间。


         
          应罗区间左线全长约2.1km,采用土压平衡盾构施工。区间自罗租站始发后由北向南掘进,需要穿越多个重大风险源,至应人石站到达接收。
         
          区间左线盾构机自2020年3月9日始发,先后下穿机荷高速段105m,下穿上软下硬段地层210m,下穿孤石(群)4处,刀具磨损严重,期间常压开仓换刀2次,带压开仓换刀13次,累计更换195把刀具。历时390个日夜,2021年4月3日,“八局28号”胜利到达应人石站接收。
         
          区间右线盾构机自2020年1月10始发,先后下穿105m机荷高速段、240m全断面微风化花岗岩地层、孤石(群)5处,微风化花岗岩石强度高达173Mpa,刀具磨损程度大,施工难度大,期间常压开仓换刀3次,带压开仓换刀15次,累计更换198把刀具,即掘进过程平均每3环就须进行开仓换刀。
         
          2021年1月14日,历经370个日夜,“八局23号”胜利到达应人石站接收。
         
          地铁13号线南起自南山区深圳湾口岸,止于宝安区上屋北站,线路全长约22.4km。
         
          线路共设车站16座,其中换乘车站11座。全部为地下线,线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场,出入线与登良东站接轨。
         
          截至目前,全线车站围护结构累计完成97.8%,土石方完成81.2%,主体结构完成71.9%。
         
          其中,6座车站(白芒站、登良东站、后海站、科苑站、罗租站、应人石站)已封顶,8条隧道单线贯通。
         
          

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